Estabilidad de Taludes (Segunda parte)
En esta ocasión hablaremos de la prevención de fallas y métodos correctivos de fallas en taludes. Todos estos métodos siguen una o más de las siguientes líneas de acción: 1) Evitar la zona de falla; 2) Reducir las fuerzas motoras y; 3) Aumentar las fuerzas resistentes.
Evitar la zona de falla suele estar ligado a las vías terrestres (carreteras, vías férreas), en las cuales se realizan cambios en el alineamiento de la vía, ya sea horizontal o vertical, es decir se cambia la ruta del proyecto para eludir las zonas inestables; también se refiere a la remoción total de los materiales inestables o a la construcción de estructuras que se apoyen en zonas firmes, tales como puentes o viaductos.
La reducción de fuerzas motoras se puede lograr, en general, por dos métodos: remoción de material en la parte apropiada de la falla y subdrenaje, para disminuir el efecto del empuje hidrostático (empuje del agua) y el peso de las masas de tierra, que es menor cuando pierden agua.
Por lo común, la línea de acción que ofrece más variantes es la que persigue aumentar las fuerzas resistentes, algunas de estas son: el subdrenaje; la eliminación de estratos débiles; la construcción de estructuras de retención (muros de contención) y; el uso de tratamientos generalmente químicos para elevar la resistencia de los suelos al deslizamiento, en estos también se incluye el uso de vegetación en el cuerpo del talud.
Hay que reconocer que no existe una frontera demasiado rígida entre los métodos de corrección y los de prevención, a continuación, se presentan algunos de estos métodos:
Método de elusión: a) Relocalización (cambio de ruta); b) Construcción de puentes o viaductos
Movimiento de tierras. a) Remoción de la parte superior del talud; b) Abatimiento del talud (disminuir la inclinación); c) Bermas yo Escalonamiento del talud; d) Remoción de todo el material inestable.
Drenaje: a) Superficial: 1) Cunetas, 2) contracunetas, 3) Sello de grietas y fisuras; b) Subdrenaje: 1) Drenes de penetración transversal, 2) Trincheras estabilizadoras, 3) Galerías filtrantes.
Estructuras de contención: a) Apoyo en la base del talud; b) Muros de retención; c) Anclaje; d) Pilotes
Métodos varios: a) Endurecimiento de la masa deslizante mediante cementación (concreto lanzado) o tratamiento químico; b) Empleo de vegetación para evitar la erosión
Agradezco el favor de su atención y pongo a su disposición mi correo: franzservin@gmail.com; Facebook: @Franz Lester Servín para cualquier comentario o sugerencia. Un agradecimiento a este semanario ESPRESSO y al “Centro Universitario Anaxágoras”
M.I. Franz Lester Servín López
Presidente de la Asociación Coatepecana de Ingenieros Civiles, ACIC, A.C.
Comentarios