Bachetón.
Me ha llamado la atención la propaganda publicitaria por parte del gobierno federal, el cual, mediante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes anuncia el inicio del Programa de Conservación de Carreteras Federales libres de peaje denominado “Bachetón”.
Este programa contempla lo siguiente:
· 44,574 km de carreteras atendidos con bacheo.
· 134 tramos carreteros en 250 frentes de trabajo.
· 1,160 empleos
Además, este programa incluye:
· 631 km de carreteras atendidos con repavimentación.
· 32 frentes de trabajo.
· 1,495 empleos
· Periodo de ejecución: Diciembre 2024 a abril 2025.
Al respecto, considero que, si bien, la atención con bacheo (44,574 km) hará un poco más transitable las carreteras federales libres de peaje, las cuales han estado en el abandono en los últimos 3 años; los 631 km de carreteras que se atenderán con repavimentación resultan insuficientes para la red federal, la cual sufre un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes agentes que actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, inundaciones, sismos, etc. Estos elementos afectan a la carretera, en mayor o menor medida, pero su acción es permanente y termina deteriorándolo a tal punto que lo puede convertir en intransitable.
Cabe señalar que, la red carretera nacional está compuesta por las siguientes vías:
· 178,217 km carreteras pavimentadas*
· 51,339 km-Carreteras federales
· 103,023 km-Carreteras estatales
· 23,855 km-Otros (municipales, particulares)
· 11,094 km-Carreteras de cuota
Por lo anterior, esperemos que las administraciones gubernamentales estatales y municipales, le den la importancia que requiere a la conservación de las carreteras y atiendan de inmediato los puntos críticos de las carreteras de su demarcación, realizando al menos un bacheo, para evitar accidentes que pudieran resultar fatales.
Con relación a la administración federal se le requiere de una conservación adecuada de la red de carreteras, no solo realizar bacheos que resultan un paliativo para el mal estado físico actual de la red federal. En primer lugar, porque al igual que para cualquier otra infraestructura, el mantenimiento es imprescindible para evitar la pérdida de la inversión realizada. Por otra parte, en el caso de las carreteras, las cantidades invertidas en conservación son recuperadas, multiplicadas, a través de la disminución de los costos de transporte.
Además, una adecuada conservación facilita la vialidad y sobre todo y el motivo más importante de una conservación adecuada es la mejora de la seguridad de los usuarios.
Agradezco, como siempre a este semanario ESPRESSO y al “Centro Universitario Anaxágoras”. Quedo a sus órdenes y pongo a su disposición: correo: franzservin@gmail.com; Facebook: @Franz Lester Servín para cualquier comentario o sugerencia.
Atentamente
M.I. Franz Lester Servín López
Presidente de la Asociación Coatepecana de Ingenieros Civiles, ACIC, A.C
Comentarios